おぼえがき（１５０００ｋｍ～２万ｋｍ）

おぼえがき（１万５０００ｋｍ～２万ｋｍ）

０７年２月１日（木）・・・給油。９．９２リッターで２０６ｋｍ。リッター２０．７２ｋｍ。普通～。

０７年２月２０日（火）・・・給油。９．６１リッターで２０５ｋｍ。リッター２１．３３ｋｍ。

０７年２月２６日（月）・・・自賠責のシールをナンバープレートに貼る。平成２３年まで有効。半年ほど貼らずに走ってた。

０７年３月４日（日）・・・リアのブレーキフールドがちょっとしか入ってないことに気付く。リアのパッドがもう少ししか残ってないのが原因。

０７年３月５日（月）・・・洗車。ワックスも。リアのフールドはやっぱり無い。リザーブタンクの下限以下。

０７年３月６日（火）・・・ホンダのブレーキフールド買う。ＤＯＴ４で５００ｍｌ入り９４５円。内径６ｍｍ（５ｍｍが最適との説あり）のビニールホース（１ｍで３８円）と左手首強化用に２０ｋｇのハンドグリップ（１７８円）も。

０７年３月７日（水）・・・前後ブレーキフールド交換。フロントは比較的キレイなフールドが出てきた。点検のときに交換したのかも？？リアはかなり濃い茶色のフールドが出てきた。前後とも結構簡単。リアの蓋がシートフレームに当たって外し難いし嵌め難い。いろんなとこが整備性が悪過ぎ。５００ｍｌのうち半分くらいしか要らないらしい。

　乗ったらレバーのタッチが硬くなってびびる。全然違う。

０７年３月１３日（火）・・・給油。９．２５リッターで２２３ｋｍ。リッター２４．０９ｋｍ。ガソリン満タンじゃないはず（笑）。

０７年３月２６日（月）・・・チェーン清掃と注油。エンジンオイル。プレートはきれいになるけど大丈夫？？総走行距離１万５７５１ｋｍ。

　う～ん、すげ～飛び散る（笑）。

　一応、エンジンオイルでチェーンを清掃・注油すると固まったチェーンルブが溶けて落ちやすくなる。で、丁寧に拭き取っても走ればすげ～飛び散る（笑）。でも、そのうち飛び散らなくなるから年に１～２回エンジンオイルで洗う？のはいいかも。きれいになるのは確かだ。２～３日は毎日拭き取る方が早いかも。ホントに酷い飛び散り方だ。

　固着したチェーンルブが付着して無ければ普通のチェーンルブを細い筆で内側から必要な部分だけ塗ってサイドプレートのみエンジンオイルで拭くのが良いかも。チェーンルブを全体に塗って拭き取ると固着するルブが大量に発生して見た目が良くない。必要な部分のみにチェーンルブを必要な量だけ塗るほうがいい。必要な部分はローラーの左右とＯリング。どちらも筆で少量塗るのがいいかも。固着する余分なチェーンルブを減らしたい。

　チェーンルブを使うの止めてエンジンオイルのみでチェーンを注油していくのは、メンテナンスフリーとはかけ離れてるので却下。

０７年３月２７日・・・良く見たらオイルの飛び散りが半端じゃない。しょうがないのでリアホイールとディスク洗う。ドライブスプロケットの下からオイルに溶けたルブが滴ってる。カバー外して掃除。

　エンジンオイルでチェーン清掃の際は、ドライブスプロケット外してでもきちんと清掃すべき。

　ドリブンスプロケットのボルトが緩むか試す。５ｍｍのヘックスビットがポキッ！と軽い音で折れる。安物ビットラチェットのビットはすぐ折れるらしい。コーケンかベッセルのビットかビットソケットが必要。

０７年３月２８日（水）・・・ベッセルの電ドルからインパクトまで対応の５ｍｍヘックスビット買う。ＳＭ１６Ｈ０５０ってので１９０円。Ｈってのは５段階で上から２番目の硬度。長さ６５ｍｍのビットでもフルパワーで力掛けても全然折れることないみたい。ベッセルのビットは先端の精度もちゃんとしてるみたい。

http://item.rakuten.co.jp/monju/v-559951/

　さっそく昨日のボルトに挑んだら回りません。で、良く見るとボルトとナット以外はただボルトが通ってるだけだからヘックス舐めても困らないっぽい。ボルトとナット以外にネジが切ってあってもボルトの頭をディスクザンダーとか電ドルで落としちゃえばナット側からスポッと抜けるはず。で、意を決してヘックスのボルトをブレーカーバーでフルパワーで緩めたらヌルっと舐めました（笑）。ど～も、ＮＳＲ氏の言った外し方は間違いだったらしい。自動車整備の資格持ってる人なんだけどな～。

hex

　ヘックスの頭舐めても別にボルトの頭をディスクザンダー（１９８０円で売ってる。笑）で落とせば裏から抜けるからどうでもいいんだが、いづれ残りの５本も抜くので裏のボルトにアタックしてみる。４５度は入らない。コンビのクローズドエンドの角度がちょうど良い（普通のコンビで１５度）。１４ｍｍのめがねは４５度だとオフセットが合わない。普通の１５度のコンビは角度は合うけどホイールの突起が邪魔でナットに入らない。オープンエンドは前もやったが役不足。で、コンビのクローズドエンドの角度がちょうど良いけどどうやってもやっぱ入らない。別に分厚いコンビじゃないが無理。ホンダの設計者は何考えてホイールの突起を残したんだ？？ホンダの人間は特別に薄い１５度のめがね持ってるのかな～。１～２ｍｍ削ればいけそうなのでヤスリで１４ｍｍコンビのクローズドエンド削ってみた（手作業で３０分掛かった。笑）。で、削ったのがこれ。

14mm

　先っぽを１ｍｍ程度削った。当然だが６本組み６９８円の安物コンビ。

　で、グリグリやるとちゃんとはまりました。

すぷろけ

　回すと普通に回った。固着ではなくセオリー通りにナット側に力掛ければ良かっただけらしい。ただ、ＶＴＲは工具加工しないとハブとホイール分離後で無いとナットにアプローチ出来ない（普通は分離しなくてもアプローチできる）。要するに、ホイール外さないでスプロケのボルト緩めた方が楽だからヘックスのボルトの方から外れるか試したかったのだ（笑）。

　ヘックスの頭は馬鹿になってるから、固着解いたらボルト抜くにはナット回すしかないわけだけど、一応舐めた頭もヘックスビットはめたら周り止めくらいはＯＫらしい。

　ねじ山を清掃してグリス塗りたくって元に戻した。ナットはセルフロッキングナットで締め付けトルクに神経質にならなくても普通の力で締めればＯＫっぽい。

　で、ドリブンスプロケットの交換は自分で出来ることが確認できましたとさ。

　ヘックスのボルトは新品に交換しよ。たぶん変えたほうが良い。トルク掛かるとすぐ舐めるから。

　バイク屋はたぶん自分とこで工具削って使うんだろうが、こっちは初心者で全然分からんかった。

　今回一番役に立ったのは、１９８円の皮手袋。皮膚が痛むと後が大変なので買ってみたらいい感じ。ホントはツナギも欲しかったりするが邪魔だから却下。

　スプロケットの交換は、インパクト用のビット（１本１９０円）でなくてもベッセルの金色のちっちゃいヘックスビット５本セット（２５０円？？）で十分。

０７年３月２９日（木）・・・空気圧調整。フロントが１５０しか入ってなかった。

０７年３月３０日（金）・・・ドリブンスプロケットボルト注文。３５７円。ちょっと高い（笑）。

　給油。７．９２リッターで１８４ｋｍ。リッター２３．２７ｋｍ。良いね。

　東京モーターサイクルショーへ。見終わって駐車場に行くと倒された跡あり。マフラーとタンクの右下のフレームに隠れる辺りに傷。左前のウインカーが曲がる。タナックスの時計が破損。クラッチレーバーに突っ込むアジャズターが開いてる。左のミラーはぶらぶらに緩んでた。右のハンドルウェイトが傷だらけ。ミラーは普通にナット締めて固定。帰ってからタッチペンでタンクをとりあえず補修。

　タイヤに空気入れたら乗り心地が元に戻った。

０７年４月１日（日）・・・ビックサイトの北駐車場で倒れて壊れた分の修理とか。

・ウインカーの修理

　ステーが曲がってるだけだから、ウインカー外してプライヤーでステーを地面に対して水平に戻しただけ。塗料は浮いてないのでサビは大丈夫だと思うが、数ヶ月したらもう一度チェックしたほうがいい。破損時にも確認したがウインカー自体は点く。左右共にステーの角度を調整。

・クラッチレバーのアジャスターの修理

　アジャスター（ボルトっぽい方。コイン型の部品をはめ込む方の部品）が開いてケーブルのアウターが固定出来てない。アジャスター外して金鎚で叩いて楕円を円に戻す。一応、ＯＫっぽい。ついでにクラッチケーブルとスピードメーターケーブルに注油。総走行距離１万５９００ｋｍ。メーターケーブルは下側から抜けるのでオイル拭き取ってから注油。クラッチレバーも注油。エンジン側のケーブルのステーは曲がってる。少々ヒビもあり。たぶん、調整の時トルク掛け過ぎな気がする。交換の必要あるかも。エンジン側のアウターの出口のケーブルは偏磨耗っぽい。エンジン側のアジャスター調整に使う１４ｍｍと１２ｍｍのコンビのスパナ側は削って細くして使いやすくしたほうが良い。

・チェーン注油

　ドリブンスプロケットボルト破損時にナット側にＫＵＲＥ５５６吹いたらチェーンに５５６が垂れてオイルが落ちちゃった所があったので注油。最初に新聞紙にチェーンルブ吹き付けて刷毛で新聞紙にグリグリ擦り付けて刷毛にルブが付き過ぎないようにする（印刷の塗料を適度にローラーに付ける感じ？？）。チェーンカバーとドライブスプロケットカバー取り外して、刷毛でチェーンの内側のみ注油する。原則として内側以外はルブは必要無い。絶対に付け過ぎはダメ。余分なルブを拭き取って注油は終了。たぶん、走ったらルブは必要な部分に回る。

・ドライブスプロケットの取り外し

　ついでにドライブスプロケットボルトを緩める。とても固い。１４ｍｍのボルト。ソケット＋エクステンション＋ブレーカーバーで緩める。ソケット＋エクステンション＋金鎚でショックを与えてみる。２４×１００ｍｍの角材をチェーンに噛ませて周り止めに。力加減に注意しながら何度かトライするうちに外れた。

　角材の周り止め無しじゃ絶対に外れないし危ない。周り止め有りでも注意深く何度かトライすれば大丈夫らしい。ソケット＋エクステンション＋ブレーカーバーの状態で金鎚で叩くのも可能。金鎚はあぶねーので注意深くやる方がいい。必ず皮手袋着用すべし。ソケット類はｓｑの穴にボールのはまる溝切ってあるほうがいいし、出来れば１２．７ｓｑの方がいいし、ロッキングエクステンションがあればそっちを使うべし。ボルトはねじ山にグリス塗布して締めたので次は今回より楽に回るはず。締め込みも角材でチェーンを止めてから締める。そこそこパワー掛けて締めたのでたぶんＯＫなはず。一応、ちょっと乗って緩んでるかは確認すべし。

　ドライブスプロケットの交換は自分で可能と判明。ドライブスプロケットの裏側の清掃も出来るようになったのでいい感じ。

　ＶＴＲのドライブスプロケットはロックナットが無い。ロックワッシャーも無い。スナップリングも無い。フランジボルトとありふれたワッシャーで締めるのみ。もうちょっとバイクらしく緩み止めとか付けて欲しい。ちょっと怖い。スタッドボルト捻じ込んでセルフロッキングナットかダブルナットか緩み止めの効果のある締め付けにしたくなった。たぶん、そのまま緩み止めなしでも大丈夫だと思うがあきれた。

・タンクの錆止め

　タンクはちょっと補修しづらい。タンク外すのは面倒なので取りあえず錆止めのタッチペンのみ。前だけ少し浮かせてタッチペンで塗料盛る。タンクはおそらくタンク下のメインフレームの横方向のメンバーに当たって塗装が剥げたらしい。それらしい痕跡有り。

・別の傷を発見

　ラジエーターの左側にちょっとした傷。コアではないから支障無さそうだが、一体どんな倒れ方したんだ？？？ますます分からない。

　試乗したらＯＫっぽい。各部増し締め。クラッチケーブルのエンジン側にティッシュ巻いてオイルの垂れに備える。

０７年４月５日（木）・・・ダイソーで半月型ビットドライバー（ＨＥＸビット６本付）とゴム手袋買う。ペンライトも。合計３１５円。ビットドライバーのエクステンションはマグネット入りで結構優れモノ。ビットの精度はまあまあ。ちょっと緩いが嵌らないよりマシ。悪くない。ペンライトもいい感じ。奥まったところを照らすのに良い。明るさも十分。ワックス拭き取り用クロス１０５円も。

０７年４月６日（金）・・・バイク屋でドリブンスプロケットのボルト貰う。サービスの人もヘックスは固く締まってると舐めるって言ってた。

　クラッチケーブルのエンジン側のステーを直してもらう。プライヤーで掴んで曲げて戻した。Ｙさん、曲がった理由が分からず首捻ってた。なんで曲がったのか全然分からない。アウターが引っ張られたんだと思うけど。

０７年４月１０日（火)・・・チェーン注油。５５６が滴って以来気になってしょうがないので今回は念入りに。

　前後タイヤ空気圧調整。

　ドリブンスプロケットの舐めたヘックスのボルト交換。

　９８０円の腕時計をハンドル右のブレーキのリザーブタンクに巻く。ウレタンパッドで防振も。

０７年４月１６日（月）・・・６．３ｓｑラチェットレンチ、６．３ｓｑソケットセット（レールが目当て。５．５～１２ｍｍ）、掃除機の細いノズル、携帯用工具入れ。各１０５円。計４２０円。

０７年４月１７日（火）・・・安物（ＥＡＲＴＨ　ＭＡＮ）の１００ｍｍディスクグラインダー（１９８０円）買う。他に鉄工用切断砥石（７８円）。バイスプライヤー（３９９円）、夏用エンジンオイル（カストロール４Ｔ・２０ｗ－４０、６９８円×２）、つや消し黒のタッチペン（５１０円、マフラー用）。グラインダーはたぶん要らない。

０７年４月１９日（水）・・・１００均で６００番の耐水ペーパー、ゴーグル、スコッチ・ブライトもどき、１８０番の多羽根ディスク、フェルト、コニシのゴムボンドＧ１７、布テープ買う。７３５円。

　給油。８．４９リッターで１８５ｋｍ。リッター２１．８３ｋｍ。セルフ初体験。

０７年４月２０日（金）・・・今日は箱根の手前まで。往復で１５０ｋｍほど。片道３時間弱。

　ひさびさにエンストする。アイドリングが弱いのでアイドルの回転数を少し上げた。アイドルの回転上げたら、エンストの危険は無いが水温が酷く上がる。アイドリングは１２００～１４００ｒｐｍくらい。

０７年４月２１日（土）・・・買い物。５ｍの延長コード３９９円、ディスクグラインダー用ラバーパッド５２８円。

　マフラーの研磨。１８０番の多羽根ディスクで荒削り。ほぼ凹凸は無くした。あとは仕上げのみ。

０７年４月２２日（日）・・・マフラーの仕上げ。

　耐水ペーパーを砥石状に切り取って裏側を布テープで補強。ゴムパッド入れてディスクグラインダーに装着。でも、１００００ｒｐｍには耐えられず吹き飛んだ（笑）。

　次に、スコッチブライトもどきを切り取って回すと余裕で回る。こいつで研磨。シリコンスプレー吹き付けつつひたすら研磨。

　で、フェルト切り取って装着。これが結構いける。１枚目は吹き飛んだが２枚目で成功。コンパウンドつけてひたすら研磨。

　最後に手作業で細目のコンパウンドで磨いて終了。

　最初の磨き傷は結局残ってる。一応、仕上げは終わり。まあまあの出来。

　洗車。ワックス掛けは無し。マフラーのみ耐熱ワックス吹き付けた。

０７年４月２３日（月）・・・アクセルワイヤーに注油。スイッチボックス外してスロットル側の下のワイヤーをステーから抜いたらスイッチボックス側が抜ける。オイルはエンジンオイル。各部グリスアップ。グリップの軸にも注油。アクセルワイヤーの注油は、時間が掛かるが割りと簡単。ワイヤーインジェクターは、ほぼ要らない。気が向いたら使うが、やっぱり無用の道具だ。

０７年４月２４日（火）・・・アクセルワイヤー注油したので試運転。すげ～良い。グリップの軸に注油したのが効いたっぽい。アクセルがめちゃくちゃ軽い。そのままじゃアイドリングしなかったので、調整。遊びも調整。

　プラグ外してみる。錆で真っ赤。ブラシで錆落としてグリス薄く塗って装着。耐熱グリスがねじ山に塗ってあった。耐熱グリスは高いのでチェーンルブで代用。試運転したらちゃんと回った。

　奥まったところはコンビより短いスパナの方が楽。ついでに真ん中でちょん切って短くしたいくらい。ディスクグラインダー買って良かったかも。

　車載のプラグレンチは削らないとラチェット使えない。削るかな？ディスクグラインダーはやっぱり使えそうだ。

　アクセルワイヤーの注油とプラグのチェックには、スパナの方が楽。安物でいいから調達しよう。必要なのは１０×１２ｍｍ。ダイソーで十分な気がする。

　買った時に付いてきた車載工具は、錆だらけ。ブラシで錆落としてシリコンスプレー吹く。車載工具ってメッキもして無い。一応、使えるんだがフロントアクスルの１９ｍｍはどうやって外すんだ？車載工具には１９ｍｍは無い。リアはチェーン引きに使うはずだがフロントは意味も無く外すなって事か？？確かに外したがってるだけで外す必要は無い（笑）。

　車載工具はゴムバンドで止めてあるが、外そうとして指ちょびっと切る。ベロクロのバンドに交換したい。あぶね～。

０７年４月２７日（金）・・・　給油。８．６３リッターで２１０ｋｍ。リッター２４．３２ｋｍ。

０７年５月２日・・・ストレイトの横浜店まで行く。帰りに街道沿いの大きめのダイソー行ったらフェルトディスクがあった。フェルトディスク２１０円、青棒１０５円、４００番の多羽根ディスク１０５円、６．３ｓｑ→９．５ｓｑアダプター２個２１０円、貫通ポンチ２１０円、計７３５円（ホントは８４０円。店員が間違えたらしい。笑）。６．３ｓｑ→９．５ｓｑアダプターは１０５円でもｓｑ穴に溝があって秀逸。

０７年５月１０日・・・リアのパッドが無いので通販で注文。前後パッドはカーボンロレーヌのＳ４エコノミー。ＮＧＫのスタンダードプラグ２本。デイトナのオイルフィルター。パーツリスト。カーボンロレーヌのエコノミーは、たぶん黒いプレートのパッドでは一番安い。色で選んだ（笑）。他はそのうち使うから。パーツリストは単に部品の値段を知りたいから。で、無理矢理１万円にして送料をケチってみた。

０７年５月１１日・・・Ｍ６の鉄のワッシャー買う。Ｍ６×１３、８枚入りで４０円。

　クーラント交換。３０分くらいで交換。ついでにフレームの錆落として塗料盛ってウレタンパッド貼ってタンクと接触しないように補強。ブレーキペダルの錆落として塗料塗る。クーラントは１１ヶ月４０００ｋｍで交換。無意味だ。暇つぶしにはもってこいだが。

０７年５月１２日・・・エンジンオイル交換。交換は１５分くらいで終了。後片付けが３０分くらい。オイルは、カストロールの４Ｔ２０ｗ－４０。余ってたオイル２００ｃｃ（ウルトラＧ１とＳＰツーリング１５ｗ－４０の残り）にカストロールの４Ｔ２０ｗ－４０を１．２リッターと抜いた廃油５００ｃｃのブレンド（笑）。カストロール４Ｔは、日清のサラダ油のようなうすい黄色。オイルには珍しい不思議な色だ。オイルフィルターは無交換。前のオイルは２０００ｋｍちょっとしか乗ってない。鉄粉は磨耗粉しか出てないが量は結構多いと思った。抜いたオイルの色はかなり黒いが全然マトモなオイルが出てきた。

　給油。８．２８リッターで２０４ｋｍ。リッター２４．６ｋｍ。

０７年５月１３日・・・リザーブタンクに水（水道水）を補給。５０ｃｃくらいかな。

　チェーン注油。クーラントドレンの滲み対策で滲む部分にシルバーのタッチペン塗る。

　フロントタイヤはそろそろ寿命。リアパッドはいい加減限界。

０７年５月１４日・・・駐輪場で自転車が倒れてくる。タンクに傷。しょうがないので耐水ペーパーで水研ぎしてコンパウンドで研磨。傷が浅かったので余裕で修復完了。上手くなってるかも。

　ついでにリアカウルも水研ぎ。リアカウルは樹脂だから下地が弱いしすぐ傷だらけになる。かなり平滑に仕上げた。ピカピカ。

　ホルツの耐水ペーパーは秀逸。１ｃｍ×１ｃｍに切って水漬けながら磨くとちょうど良い具合に研磨出来る。普通の耐水ペーパーは削れ過ぎるのでよろしくない。ホルツのペーパーが良い。

　ワックス掛けて終了。１時間くらいか。

０７年５月１８日・・・ウェビックの品物が届く。カーボンロレーヌのＳ４ってパッドはプレートが黒だと思って買ったのに実物は赤っぽい金属。一応、ネットで画像見たんだけどな。安いやつだし、まあいいや。フロントはプロジェクトμ、リアはカーボンロレーヌが一番安い。ネットの画像は黒に見えたんだけどな～。

０５年５月１９日・・・リアパッドの交換。清掃してグリスアップして新しいパッド面取りして組み付けて終了。１時間ちょっと掛かった。コストはパッド代の２５２０円。

　パッドの交換は清掃が面倒。店に出したら６５００円。２りんかんだと４０００円。２りんかんはちゃんと清掃とグリスアップしてくれるのかな？？プライヤーで汚れたグリスごとピストン戻されたらたまんないな。

　リアは１回目が走行距離３１９８ｋｍで交換。２回目は今回で１６４６６ｋｍで交換でパッドは１万３０００ｋｍ持った。

　リアのブレーキローターはかなり偏磨耗してる。ローターは２万くらいするので交換だと困る。

　自分で交換した分で通算２万２０００円ほど節約。大したこと無いね。工具とケミカルの支出が５～６万だから取り返すには５～６年必要っぽい。工具とケミカルは最低でも２～３万必要だから残りは趣味の支出。自分でケーブルの注油だけやって他は全部店に任せるってのは十分理にかなってる。２りんかんでオイル交換で店でパッド交換がいいかも。タイヤは専門店が安い。

　試乗してみる。問題無さそう。ただ、カーボンロレーヌのＳ４ってパッドはぼんやりした効き。効きに問題があるとも思えんが、あんまり好きじゃないかも。Ｓ４は面取りしたからかもしれないが鳴きは無し。ＳＢＳストリートの方が効きが良かったしタッチも良かった（ただし良く鳴く）。ＳＢＳストリートがお勧め（ちょっと高いけど）。

０７年６月４日・・・バイクの任意保険の支払い。４０％引きだから特約無しで１８５５０円。今回は、弁護士特約ってのをつけてみた。過失が相手方１００％の場合、保険会社は介入しない。で、その時用らしい。特約で意味の有りそうな特約はこれくらいだとか。別に意味は無い。プラス１９００円で２０４５０円。

０７年６月２７日・・・給油。８．８１リッターで１８９ｋｍ。リッター２１．４３ｋｍ。

０７年８月１３日・・・洗車とチェーン注油。ワックス無し。

０７年８月１４日・・・給油。９．２６リッターで１９９ｋｍ。リッター２１．５３ｋｍ。

０７年９月２日（日）・・・距離が伸びないので富士山１周。

　相模湖→大月→河口湖→７１号→富士山スカイライン→２４６。２５０ｋｍくらいか。

　途中で給油。９．００リッターで２４５ｋｍ。リッター２７．２６ｋｍで今までの最高記録。松田で給油。

　メッシュジャケットじゃ凍えるほど寒かった。下界に下りると暖かくてちょうど良いけど。

　１１時に出て、１９時に帰宅。ほとんど走りっぱなし。

０７年９月１６日（日）・・・冬用エンジンオイル購入。シグマオイル１０ｗ－４０。三油化学工業製。４９８円×２本で９９６円。今のところ最安のバイク用エンジンオイル。これ以下は確認出来てない。

０７年９月２８日（土）・・・給油。８．４６リッターで２０４ｋｍ。リッター２４．１６ｋｍ。

０７年１１月１１日（日）・・・洗車。水洗いのみ。フロントフォークの錆落とし。スコッチブライトもどきで研磨。シリコンルブを軽く塗布。

０７年１１月１８日（日）・・・給油。９．９６リッターで２３０ｋｍ。リッター２３．０５ｋｍ。

　宮ヶ瀬ダムへ。往復１２０ｋｍ。４時間。

０７年１２月９日（日）・・・オイル交換。シグマパワークリーン１０ｗ－４０　１．８リッターを投入。オイルフィルターは無交換。鉄粉多目。総走行距離１万７５０１ｋｍ。

０７年１２月１６日（日）・・・バッテリーが上がる。急に気温が下がったせいか？？３年５ヶ月だから寿命かな？？乗らないから？？たぶん、乗らないからだな。

０７年１２月２０日（木）・・・注文したバッテリーが到着。３６００円に送料８４０円で４４４０円。入金後２日で届いたのは○だけど、ｙｅｌｌってバッテリーの品質は大丈夫なのか？？

０７年１２月２２日（土）・・・バッテリー交換（３年５ヶ月、１万７５５０ｋｍで交換）

　朝１１時に佐川のおじさんが届けてくれたので、すぐ交換。

　外して並べるとこんな感じ。

バッテリ２

　ユアサの方が安心だが、金は無い（笑）。サイズがちょっと違う。高さがノーブランドの方がちょびっと高い。１～２ｍｍなので気にしなくて良い。ちゃんと載る。たぶん、普通は液が別の容器に入ってるはずなんだが、買ったやつは液がすでに入ってた。ホントに新品ですか？？

　ドライバーでネジ外してゴムバンド外したらバッテリーは簡単に外れる。同じ場所にニューバッテリーを嵌め込んでネジで端子を留めてバンドで固定すればＯＫ。１０分で交換完了。私みたいな怖がりはゴム手袋使えば良い。１２Ｖなら死なないと思うけど。４２Ｖ以上はやばいんだっけ？？

　交換後にエンジン掛けると余裕で始動。掛け始めの回転は前より高かった。新品の電圧はやっぱり高いのか？？丘陵地を１時間超走り回って自分で充電。

　フルカルシウムバッテリーってのを買ったんだが、制御弁式（シール式）ってのが普通にバイク用で使うやつっぽい。ま、大丈夫だと思うんだが。５０００円弱で冬を２回越せればＯＫかと。ユアサで１万２０００円はやっぱり高い。

０７年１２月２３日（日）・・・洗車。タイヤ空気圧調整。

　スポーツオーソリティでシュラフ調達。２９８０円のマミーシュラフ１２００って暖かいのか？？すげーでっかい。

０７年１２月２８日（金）・・・クラッチワイヤーとアクセルワイヤーに注油。

０８年１月４日・・・パンタジャッキ（１５８０円）、工具箱（コーナンでアイリスオーヤマ　マイキット360同等品、５９８円）、ベッセルのボールグリップ細軸ドライバー（－４×１００、３１０円）買う。

０８年１月５日・・・チェーン注油。ジャッキ使うと注油が楽。自分でやるならさっさと買うべき。

０８年１月２０日・・・給油。１０．１８リッターで２３６．４ｋｍ。リッター２３．２２ｋｍ。

０８年２月１１日（月）・・・ニュートラルランプが故障。点いたり点かなかったり。２速から落とすと点灯。１速から上げると点灯しない。単にランプが緩んでるだけかも。ダメならハーネスかスイッチを交換か。ニュートラルスイッチは８５０円。

　プラグ状にエンジンに捻じ込んであるスイッチ外して再度捻じ込んだら直った。

０８年２月１５日（金）・・・アストロで６．３ｓｑディープソケット（１２８０円）、６．３ｓｑクイックスピンナ（４８０円）、６．３ｓｑ１５０ｍｍエクステンション（２２０円）買う。

０８年３月９日（日）・・・ニュートラルスイッチが不調。部品を手配。総走行距離は１万７８７１ｋｍ。

０８年３月１６日（日）・・・部品調達。ニュートラルスイッチ（９４５円）、フロントリザーブタンクのネジ（２６円）。

０８年３月２１日（金）・・・給油。９．８１リッターで２１３．５ｋｍ。リッター２１．７６ｋｍ。

　アストロのセールで４７０ｍｍのブレーカーバー買う。１／２ｓｑの４７０ｍｍで１４８０円。安い。

０８年３月３０日（日）・・・ニュートラルスイッチと前のブレーキオイルのタンクの錆びたネジ交換。１０分で終了。ついでにシフトペダルのゴムも交換（１６３円だから頻繁に換えるべし）。総走行距離１万８０７６ｋｍ。ついでに洗車。黄砂っぽい汚れが酷い。

０８年４月５日（土）・・・リアタイヤにガラス片が刺さってて、バイク屋に。タイヤの厚さは５ｍｍ以上なので２～３ｍｍでは、問題無しとか。

０８年４月６日（日）・・・給油。９．２６リッターで２３３．９ｋｍ。リッター２５．２６ｋｍ。

　チェーン注油。空気圧調整。総走行距離１８１６０ｋｍ。

０８年６月１６日・・・給油。９リッターで２０４ｋｍ。リッター２２．７１ｋｍ。

０８年９月１５日（月）・・・洗車。錆落しと錆止め。

０８年９月２８日（日）・・・チェーン注油。各部錆止め。フロントバンク側プラグのチェックと錆落とし。空気圧を規定値に調整。総走行距離１８４７０ｋｍ。

０８年１１月１７日（月）・・・給油。９．５８リッターで２０３ｋｍ。リッター２１．２１ｋｍ。

０８年１１月３０日・・・バッテリーが上がった。

０８年１２月１日・・・１回だけエンジンが掛かる。そのまま走って充電すればいいのに後回しにしたら、次はエンジンが掛からなかったとさ。

０８年１２月２日・・・ブースターケーブルで車のバッテリーを繋いでエンジン始動。近所を１０ｋｍほど走って充電。ブースターケーブルは８９８円。車に積んどくか。

０８年１２月１２日（金）・・・デジタルテスター９８０円、プラグギャップゲージ１５０円、ハーネステープ２２０円。全部アストロで買った。

０８年１２月２３日（火）・・・タイヤに空気補充。フロント２００、リア２２０。バッテリーの電圧チェック。１２．７１Ｖ。

　夜にエンジン掛けたら掛からない。なんで？？気温が下がったからなのか、１２．５Ｖしか電圧が無い。

０８年１２月２４日（水）・・・夕方、冷え込む前にスターター回したらエンジン掛かった。４０ｋｍ走って充電。

０８年１２月２５日（木）・・・４０ｋｍほど走って充電。ついでに給油。８．９５リッターで２１５ｋｍ。リッター２４．１１ｋｍ。バッテリーの電圧は１２．８３Ｖ。

０９年１月４日（日）・・・バッテリー充電器を譲ってもらう（無償供与）。貰ったのは、『ＳＴＡＦＭＡＮＢＣ０５Ｓ』。バイクから車まで使用可能。ｖｔｒは２時間、ティーダは５．５時間が目安らしい。

０９年１月１２日（月）・・・時間が出来たのでバッテリの充電。ま、繋いで電源入れたら充電出来るんだけど。マニュアルが無いのでいまいち操作方法分からないが適当で。

充電前１２．８Ｖ→充電中１４．５５Ｖ→２時間充電後１３．３５Ｖ→２時間放置後１２．９５Ｖ→２４時間放置後＿＿Ｖ。

０９年１月２４日（土）

　伊豆半島一周

　６時半給油後出発。裏道の開発。２４６、１２９は使わずに国道１号へ。

　９時半に小田原ベース到着。

　１２時半に小田原を出発。ルートは東側海岸沿い。１３５。川名口交差点で給油。川名付近のみ旧道で渋滞を避けて１３５で南に。

　１５時３０分に下田

　１６時に石廊崎。

　帰りは西側海岸沿いを松崎、土肥まで。途中で陽が落ちて真っ暗に。土肥から１３６号で内陸に入る。突き当たり４１４（１３６と同じか？）で北へ。田京で給油。

　国道１号で芦ノ湖へ向かう。畑宿入口の寂れた感じに恐れをなして国道１号を進む。芦ノ湖以降は雪降っててスピード落として走る。箱根湯本まで怖くて死にそうだった（笑）。２０時３０分小田原ベース着。

　走行距離は１１時間で約３５０ｋｍ。

　給油時の燃費は、

１、９．４９リッターで２１４ｋｍ。リッター２２．５５ｋｍ。
２、１０．１４リッターで２８８．７ｋｍ。リッター２８．４７．

　東京→下田→修善寺（田京）区間でリッター２８．４７ｋｍ。過去最高かも。

０９年２月８日（日）・・・洗車とチェーン注油。

　給油。７．３３リッターで１６３．６ｋｍ。リッター２２．３２ｋｍ。

０９年３月２９日（日）・・・給油。１０．５４リッターで２７１．９ｋｍ。リッター２５．８ｋｍ。

０９年４月１９日（日）・・・洗車。タンクの端の錆落しと塗装も。

　ダストシール（７８８円×２）とフォークキャップのＯリング（１６３円×）注文。まだ買ってないが、ヤマハのフォークオイルは１６８０円。

０９年４月２０日（月）・・・フロントフォークのダストシールを剥いでみる。マイナスドライバーでこじると簡単に取れた。ネットで探すとスナップリングは酷い錆だったりするんだが拍子抜けするほど綺麗だった。スナップリングはほとんど錆が無いし、オイルシールもほんの少しリングの錆が付いてるだけで全体にほぼ錆無し。ダストシールが割れてるので水が中に入ってるんだけど錆びてないってのは結構凄いかも。シリコンオイルのおかげか？？汚れを取ってダストシールを元に戻して終了。フォークオイルとダストシールのみの交換で全然問題無い感じ。ダストシール換えるときはスナップリングにシリコングリスを大量に付けてから組めば次は錆び自体が出ないかも。

　オイルとか物色。オイルも冷却水も大分高い。２～３割上がってる。買うもの無かったのでスタビドライバー買う。ＡＮＥＸスタービドライバービット差替タイプＮｏ．１５８０。２９８円。６．３５ｍｍのビット差し替えのやつ。超薄ではなく普通のスタビ。長さ６５ｍｍ以上のビットを使えとのこと。

anex1580

０９年４月２３日（木）・・・フォークオイル（スズキＧ１０、１３６５円）、計量カップ（１０５円）、茶漉し（１０５円）買う。

０９年４月２６日（土）・・・整備用でいろんなモノ物色。

・スポイト（油面調整用）
・ゴム（ジャッキ用）
・外形３２ｍｍのワッシャー（フロントプリロード調整用）
・シルバーのラッカースプレー（錆止め用）
・ＫＵＲＥシリコンスプレー２本セット（４９８円だったので）。

　バイク屋で部品引き取り。

０９年４月２６日（日）・・・フロントタイヤ交換するので、ついでにフォークオイル・フロントフォークダストシール・冷却水・エンジンオイル・エアクリーナーエレメントの交換およびブレーキの清掃・グリスアップ、チェーンを本気で清掃・注油してワイヤーにも注油、で各部錆止めもやってしまう計画を立ててみた（我ながら凄い計画だ。終わるのか？）。

　タイヤ交換は、ホイール持込にしたので１１時からジャッキで車体上げてホイール外して１２時には車でタイヤ屋へ。エンジンの前端にジャッキ当てるがリアが浮くのでダンベル１０ｋｇでフロントをを無理やり浮かせた。ついでにタンクも外した（この日のために給油しなかった）。

vtr1

　リアシートに踏ん反り返って店に。銘柄はＢＳのＢＴ３９。教習の時、タイヤはいいやつはけって言われたの思い出したのでＢＴ４５は却下。店に着いて１０分で交換完了。タイヤ７２００円＋工賃１７００円で８９００円。ＢＴ３９の方が柔らかいしパターンも見た目が良い。タイヤ屋によると純正は５年弱２万ｋｍでとっくに寿命らしい。当たり前だが、ＢＴ４５もＢＴ３９も神経質になるほどは違わないんだとか。ただ、ドライグリップはＢＴ３９の方が確実にいいらしい。ついでに純正のＥＸＥＤＲＡはウンコだから買わない方がいい（すげー固い。食わない。）。

純正（ＥＸＥＤＲＡ？？）
exedra

ＢＴ３９

　で、フォークオイルとダストシールの交換。ちゃちゃちゃっと交換。フォーク外して中身出してパーツクリーナーぶっ掛けてスプリングは面取りして計量カップでオイル測って投入。１０ｃｃのケミカルスポイト（１４８円）に割り箸付けて即席油面調整した（１０５ｍｍ→１００ｍｍ）。ちなみに規定量の４６０ｃｃでちょうど１０５ｍｍになる。ネットのバイク乗りはまともにエア抜きしてるんだろうか？？出てきたフォークオイルはグリーンカレー？？みたいな色。新品は赤いから有り得ん色。ちなみに鉄粉がかなり多かった。

susoil

　フォークとアンダーブラケットはサビが多い。スコッチブライトで清掃後シリコングリスを塗って組んだ。サビはちゃんと落ちた。

　ダストシールはフォーク外してしまえば、ただ交換するだけ。古いダストシールは酷い状態。新しい方がいいね。

　突き出しは目いっぱい減らした。トップブリッジとつらいち。突き出しを増やすのがトレンドのところ減らしてみた（笑）。たぶん理に適ってるはず。

　タイヤ組む前にブレーキの清掃とグリスアップ。有り得ない汚さ。大分ほったらかしにしたから。

　で、タイヤ組んだら６時。ブレーキ以外はウレアグリースを使ってみたがホントに耐水性が高いのか知りたいので試してみた。

　タンク外したので、日が沈む間際にマッハでエアクリーナーエレメントと冷却水交換（タンク外すの簡単だが取り付けがめちゃくちゃ大変だから）。１５分くらいで終了。今回はリザーブタンクの分も抜いた（細いビニールチューブで）。ＬＬＣはいつものＫＹＫ。これで今日は終了。

kanryou

　エアクリーナーエレメントはすげー汚い。外したエアクリーナーエレメントは中性洗剤で漬け置き洗い。乾かして次使うかも。

　暗いしやばいので帰れる距離を試乗するが、途中でガス欠でエンスト。コックがオフのままだった。ＯＮにしてみるがエンジンがかからない。押して戻るとガソリンの臭いがするんで良く見たら燃料ホースが途中で外れてた。ホースはめてエンジン始動。ＯＮじゃ掛からない。ＲＥＳで始動。ガソリン１リッターくらいばら撒いたかも。ガス欠で動じない自分に拍手。早く給油しないとホントにガス欠だね。

　試乗の感想は、突き出し減らしたのでフロントの車高が上がってるがフォークオイルは関係あるのかわからない。フロントタイヤ交換もフロントの車高を上げたはず。以前リアだけプリロード掛けて車高上げたのでフロントも上がってちょうどいいかも。必要ならワッシャー入れてフロントも少しプリロード掛けよう。フォーク自体は悪くなってはいないが良くなってるかはわからない。フロントタイヤはとても良いが、これも車高が変わった影響がでかすぎて良くなった理由がはっきりはわからない。冷却水の影響は何も無い。エアクリーナーエレメントの交換はかなり効いてるっぽい。

　フォークオイルの交換とブレーキの清掃ででかいパーツクリーナーが１本無くなった。準備万端で道具も消耗品も不足無く終了。フォークのＯリングは大丈夫そうなので無交換。面白かったけど時間掛かり過ぎだな。総走行距離１９９３６ｋｍ。

　ホイールベアリングもステムベアリングも交換の必要は無いような気がした。悪いところはリアサスかな。

　エンジンオイル交換、リアブレーキ清掃・グリスアップ、チェーンとワイヤーの注油、各部錆止めは次回。チェーン引きもやらねば（やったこと無いけど）。

　今回の画像はなぜかＣＯＯＬＰＩＸ。携帯の方が使いやすいね。

　これから給油に行くんだけど、途中で止まったら困るね。どうしよっかな～。

０９年４月２７日（月）・・・給油。１０．６４リッターで２２３ｋｍ。リッター２０．９６ｋｍ。１リッターばら撒いたとしたらリッター２３ｋｍ。

０９年４月３０日（木）・・・パーツクリーナー１９８円、１９８円のウレタンスプレー２本（赤、クリア）買う。

　総走行距離２万ｋｍ突破。